很簡單，你首先要明白屏蔽門的用途：是維護(hù)旅客安全，并在一定程度上減少能耗損失（在空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)下的車廂與外界進(jìn)行熱交換）。地鐵客流呈現(xiàn)規(guī)律性波動(dòng)，且會(huì)出現(xiàn)短時(shí)大客流聚集站臺(tái)情況（早晚高峰），由于站臺(tái)面積相對(duì)有限，為防止人員擁擠導(dǎo)致旅客不慎跌落入?yún)^(qū)間，屏蔽門的安裝可以有效保證安全。而火車站一不存在所謂的早晚高峰，即短時(shí)大客流狀況，無論在何時(shí)，一個(gè)島式站臺(tái)也只能迎接兩個(gè)班次的列車，且火車?？繒r(shí)間很長，不會(huì)出現(xiàn)如地鐵那種密度的等待客流，二是站臺(tái)面積也較地鐵寬裕不少，所以從成本角度考慮，沒有安裝的必要。三是北京等地地鐵采用第三軌供電方式，乘客墜落區(qū)間，很容易觸電導(dǎo)致惡性后果，而鐵路一般都是內(nèi)燃機(jī)車或者接觸網(wǎng)，除了卡入列車和站臺(tái)之間的縫隙這種情況，一般不會(huì)有很惡性的后果。旅客只能從車站進(jìn)入地鐵區(qū)間，而火車可是全程開放的，如果要安屏蔽門，那全程都有安裝必要了。前面諸位提到了安裝屏蔽門帶來的影響以及其適用性，那我就從自己所知道了解的事做些說明。首先要說明我們?yōu)槭裁匆惭b屏蔽門。回答@chrisliu的疑問。目前地鐵車站經(jīng)常發(fā)生的乘客事故隱患主要集中在乘客候車時(shí)。浙江地鐵站屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。湖南安全屏蔽門推薦廠家

    驅(qū)動(dòng)屏蔽門繼電器對(duì)指定的屏蔽門進(jìn)行開關(guān)操作；步驟4：地面聯(lián)鎖系統(tǒng)ci把采集到的關(guān)聯(lián)屏蔽門狀態(tài)信息反饋給地面區(qū)控系統(tǒng)zc；步驟5：地面區(qū)控系統(tǒng)zc把和站臺(tái)關(guān)聯(lián)的屏蔽門狀態(tài)信息轉(zhuǎn)發(fā)給車載系統(tǒng)atp，實(shí)現(xiàn)和列車運(yùn)行方向相關(guān)的復(fù)雜站臺(tái)屏蔽門和車門聯(lián)動(dòng)功能。圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)配置方法示意圖，如圖8所示，本發(fā)明實(shí)施例可以通過數(shù)據(jù)配置的方法，用站臺(tái)關(guān)聯(lián)屏蔽門列表和屏蔽門左右側(cè)屬性解決編組數(shù)小于站臺(tái)屏蔽門的列車車門和對(duì)應(yīng)站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的安全問題，并能適用多種復(fù)雜站臺(tái)的運(yùn)營場景，結(jié)合圖7中的場景，本發(fā)明實(shí)施例使用的數(shù)據(jù)配置方法說明如下：1)列車進(jìn)入站臺(tái)1停準(zhǔn)、停穩(wěn)后，向地面區(qū)控系統(tǒng)zc發(fā)送的屏蔽門列表包含左側(cè)屏蔽門開關(guān)命令和右側(cè)屏蔽門開關(guān)命令，其中由于站臺(tái)1包含的屏蔽門位于站臺(tái)右側(cè)，并且由于列車的編組長度小于站臺(tái)1屏蔽門的輻射范圍，列車下發(fā)的屏蔽門開關(guān)命令列表中只有右側(cè)屏蔽門01～06，列車下發(fā)的右側(cè)屏蔽門開關(guān)列表中不包含右側(cè)屏蔽門07和08；2)本zc管轄范圍內(nèi)共包含n個(gè)站臺(tái)，每個(gè)站臺(tái)包含屏蔽門列表中的關(guān)聯(lián)屏蔽門個(gè)數(shù)都為8個(gè)，每個(gè)屏蔽門都有一個(gè)對(duì)應(yīng)的外部設(shè)備編號(hào)。湖南安全屏蔽門推薦廠家南京地鐵站屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    列車下發(fā)的屏蔽門開關(guān)命令列表中包含右側(cè)所有的屏蔽門01～08。本發(fā)明實(shí)施例提供的站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制方法，適用不同種類的站臺(tái)設(shè)計(jì)和不同線路的運(yùn)營方法，可以滿足地面區(qū)控系統(tǒng)zc對(duì)其管轄范圍內(nèi)的所有站臺(tái)關(guān)聯(lián)指定屏蔽門進(jìn)行屏蔽門命令轉(zhuǎn)發(fā)操作，完成車載系統(tǒng)atp和屏蔽門系統(tǒng)的信息交互，實(shí)現(xiàn)車門和屏蔽門的聯(lián)動(dòng)，提高了安全性和可靠性。基于上述任一實(shí)施例，進(jìn)一步地，所述待控制的屏蔽門包括目標(biāo)站點(diǎn)中與目標(biāo)線路相關(guān)的所有屏蔽門中位于列車左側(cè)的部分或全部的屏蔽門。具體來說，本發(fā)明實(shí)施例提供的站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制方法，可以通過數(shù)據(jù)配置的方法，用站臺(tái)關(guān)聯(lián)屏蔽門列表適應(yīng)不同列車和不同站臺(tái)的場景。本發(fā)明實(shí)施例，可以針對(duì)站臺(tái)位于列車左側(cè)，列車的編組長度小于站臺(tái)屏蔽門的輻射范圍的應(yīng)用場景，如圖4中的(b)場景，此時(shí)，待控制的屏蔽門包括目標(biāo)站點(diǎn)中與目標(biāo)線路相關(guān)的所有屏蔽門中位于列車左側(cè)的部分屏蔽門，即，列車下發(fā)的屏蔽門開關(guān)命令列表中只有左側(cè)屏蔽門01～06，不包含左側(cè)屏蔽門07和08。也可以針對(duì)站臺(tái)位于列車左側(cè)，列車的編組長度等于站臺(tái)屏蔽門的輻射范圍，此時(shí)，待控制的屏蔽門包括目標(biāo)站點(diǎn)中與目標(biāo)線路相關(guān)的所有屏蔽門中位于列車左側(cè)的全部的屏蔽門。

    一、地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)――CAN總線的應(yīng)用目前地鐵采用了自動(dòng)化的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的控制，地鐵綜合控制系統(tǒng)包括ATC(列車自動(dòng)控制)、SCADA(電力監(jiān)控系統(tǒng))、BAS(環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng))、FAS(火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))、PSD(屏蔽門/安全門系統(tǒng))等，這些系統(tǒng)在全線形成網(wǎng)絡(luò)，由控制中心統(tǒng)一分級(jí)控制。其中，地鐵屏蔽門系統(tǒng)PSD是基于CAN總線實(shí)現(xiàn)的，如圖1所示該系統(tǒng)包括以下子單元：圖1地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)示意圖?PSC(接口盤)：屏蔽/安全門控制系統(tǒng)的部分，每個(gè)車站的都會(huì)配備一套PSC，由兩套相同、相互的子系統(tǒng)組成;?PSA(遠(yuǎn)方報(bào)警盤)：用于監(jiān)控屏蔽門狀態(tài)、診斷屏蔽門故障及運(yùn)行狀態(tài)等;?PSL(就地控制盤)：設(shè)置在每側(cè)站臺(tái)的列車始發(fā)端站臺(tái)上，如圖2所示，用于系統(tǒng)級(jí)控制失效時(shí)，供工作人員向各DCU發(fā)出開關(guān)門指令，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制，;?DCU(門控單元)：滑動(dòng)門電機(jī)的控制裝置，每個(gè)屏蔽門都配置一個(gè)門控單元。安全門每對(duì)滑動(dòng)門有兩個(gè)DCU(主、從)。圖2地鐵PSL示意圖從上述介紹中，我們可以發(fā)現(xiàn)，地鐵屏蔽門系統(tǒng)是由PSC通過CAN總線來直接控制DCU門單元，同時(shí)，由PSA來監(jiān)控DCU的開關(guān)狀態(tài)，并通過CAN總線來反饋給PSC。由于CAN-bus總線的錯(cuò)誤處理機(jī)制，可以保證網(wǎng)絡(luò)中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障時(shí)。地鐵屏蔽門哪家好，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制方法及裝置。背景技術(shù)：隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，屏蔽門作為一種站臺(tái)區(qū)域和軌道區(qū)域的隔離設(shè)備，在保溫防塵、隔離乘客、保證安全等方面起著重要作用。在實(shí)際運(yùn)營過程中，列車進(jìn)站停車落客或載客出站發(fā)車時(shí)會(huì)進(jìn)行車門打開或車門關(guān)閉操作，此時(shí)屏蔽門若不能同步進(jìn)行屏蔽門打開或屏蔽門關(guān)閉操作，不會(huì)影響乘客上下車，還會(huì)帶來乘客被夾在車門和屏蔽門縫隙間和乘客跌落站臺(tái)等危險(xiǎn)發(fā)生。因此，實(shí)現(xiàn)車門和站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)功能對(duì)節(jié)省運(yùn)營成本、提高運(yùn)營效率、保證乘客上下車安全等方面有重要意義。現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用基于無線通信列車控制系統(tǒng)的屏蔽門聯(lián)動(dòng)方法，該方法主要由列車發(fā)起，通過無線通信網(wǎng)絡(luò)把屏蔽門開關(guān)命令發(fā)送給地面系統(tǒng)，地面系統(tǒng)通過和屏蔽門控制系統(tǒng)的接口來實(shí)現(xiàn)屏蔽門聯(lián)動(dòng)功能，該方法主要用來為克服現(xiàn)有屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中無線技術(shù)單一的缺點(diǎn)。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的方法，只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)站臺(tái)中所有屏蔽門同時(shí)打開或同時(shí)關(guān)閉的開聯(lián)動(dòng)功能，對(duì)于編組數(shù)小于站臺(tái)屏蔽門的列車，若車門打開數(shù)目小于站臺(tái)所布置的屏蔽門數(shù)目時(shí)，除了和車門對(duì)應(yīng)的屏蔽門聯(lián)動(dòng)外。浙江地鐵站屏蔽門推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。湖南安全屏蔽門推薦廠家

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    為了結(jié)構(gòu)美觀，在箱體1靠近通道的一側(cè)設(shè)置有腔體，用于容納旋轉(zhuǎn)90°后的b扇門3。工作原理：如圖7所示，當(dāng)a扇門平行移動(dòng)的時(shí)候，由于滑輪ⅱ16在導(dǎo)軌ⅱ10中移動(dòng)的限制，使得滑塊7沿滑槽6滑動(dòng)，帶動(dòng)臂ⅰ11、臂ⅱ12、拉桿ⅰ13和拉桿ⅱ14運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)b扇門3座旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，當(dāng)a扇門2平行移動(dòng)出箱體1時(shí)，b扇門也旋轉(zhuǎn)90°與a扇門2在同一平面上，起到阻擋通道的作用，當(dāng)a扇門2平行移動(dòng)回箱體時(shí)，b扇門3旋轉(zhuǎn)90°，與a扇門成90°狀態(tài)，與箱體側(cè)板平行。實(shí)施例2需要說明的是，在本實(shí)施例中，與實(shí)施例1中相同的結(jié)構(gòu)不再贅述，例如：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)等，另外，相同結(jié)構(gòu)采用相同的數(shù)字標(biāo)識(shí)。下面結(jié)合附圖8-12對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳述：一種擺動(dòng)屏蔽門，包括箱體1、a扇門2、b扇門3、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，b扇門3與a扇門2遠(yuǎn)離箱體的一側(cè)通過鉸鏈連接，即b扇門可以相對(duì)于a扇門轉(zhuǎn)動(dòng)，在箱體1朝向通道的一側(cè)開設(shè)有開口，以便a扇門2平移進(jìn)出，且箱體1的寬度略大于a扇門2的寬度；如圖3所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)5和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4安裝在箱體1的頂板上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的輸出軸與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4連接，為a扇門2提供動(dòng)力支持，a扇門2通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4傳動(dòng)產(chǎn)生平行移動(dòng)，本實(shí)施例中。湖南安全屏蔽門推薦廠家

上海華暉新材料科技有限公司專注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。目前我公司在職員工以90后為主，是一個(gè)有活力有能力有創(chuàng)新精神的團(tuán)隊(duì)。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括：烤瓷板，地鐵屏蔽門，軌道交通屏蔽門，建筑環(huán)保模板等。公司奉行顧客至上、質(zhì)量為本的經(jīng)營宗旨，深受客戶好評(píng)。公司力求給客戶提供全數(shù)良好服務(wù)，我們相信誠實(shí)正直、開拓進(jìn)取地為公司發(fā)展做正確的事情，將為公司和個(gè)人帶來共同的利益和進(jìn)步。經(jīng)過幾年的發(fā)展，已成為烤瓷板，地鐵屏蔽門，軌道交通屏蔽門，建筑環(huán)保模板行業(yè)出名企業(yè)。