而跨境物流解決方案實際上也根據這三個板塊進行賦能，只不過不同企業(yè)的解決方案在信息化程度上有所不同?；ヂ摼W信息化的發(fā)展，推進了跨境物流的二次升級，形成實物流、信息流、資金流。（實物流，即倉干配之間的實物運轉；信息流，即貨物包裹的位置、流向與交付狀態(tài)；資金流，目前行業(yè)內的資金流主要還是聚焦于倉干配。）“從整體格局來講，這三者是相輔相成的，所有經濟發(fā)達的城市幾乎都是三流一體。以中國香港為例，它是一座商流、物流、金融一體化發(fā)展的城市?？缇澄锪魑磥淼陌l(fā)展路徑也應是諸如此類的一體化供應鏈方向。”京東國際物流市場及銷售發(fā)展部總經理余國有接受雨果專訪時提到。在過去的2021年，從京東國際物流的觀察來看，實物流中比較大的瓶頸仍屬干線的變化：一方面，以往大部分的物流商不太涉足干線，但去年很多物流商迅速布局干線業(yè)務深圳市燕鴻國際物流是一家專業(yè)亞馬遜物流公司，歡迎您的來電！賀州一手亞馬遜物流上門提貨

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一、深圳解封：港口船舶等待時間飆升44%!深圳封城的那段時間，早有業(yè)內人士預測，解封后的深圳會迎來更嚴重的貨物滯留難題，如今看來確實是一語成讖。據海事服務網報道，數字化追蹤系統顯示，鹽田港船舶等待的時間飆升了44%，這將產生一系列連鎖效應，逐次影響其他港口的擁堵情況。不僅如此，許多港口等待靠泊的船只還在不斷增加。另外，從全球貨運來看，克拉克森集裝箱船港口擁堵指數(**每天在港口或相關錨地的全球船隊運力水平)從此前的每月33.7%，受俄烏***和中國港口實行新一輪**防控政策影響，3月中旬上升至35.2%。業(yè)內人士在討論克拉克森港口擁堵指數的近期趨勢時評論道，深海貨船港口擁堵指數今年迄今高達31.5%，而2021年的平均水平為30.8%，目前世界港口整體擁堵程度高于去年的水平。由此可見，海運擁堵的情況不容樂觀。賀州一手亞馬遜物流上門提貨

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