多年來，我國物流總費(fèi)用占GDP比重（即我們通常所說的物流成本概念）一直居高不下，由2000年的，13年間下降了，與發(fā)達(dá)國家相比該比值一致處于高位運(yùn)行。這不得不引起我們的反思。物流總費(fèi)用占GDP比重是由一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和特征所決定的。通過研究我們認(rèn)識到，物流總費(fèi)用占GDP比重的高低從根本上講是由一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、資源分布等特征所決定的。由于不同產(chǎn)業(yè)對物流的需求和依賴程度不同。如同單位GDP能耗指標(biāo)等一樣。2013年我國物流總費(fèi)用占GDP比重為18%，而美國、日本等發(fā)達(dá)國家這一比值一般都在10%以下。我們所說的“我國物流成本是發(fā)達(dá)國家物流成本的兩倍多”，即是使用宏觀物流成本概念來進(jìn)行比較的。并不是投入更大、造得更大就行的。黃島國際貨運(yùn)物流有限公司

合作的第三方車隊(duì)獲得更長期、穩(wěn)定的貨源及利潤。共建車隊(duì)合作期一般為2-3年，而招投標(biāo)業(yè)務(wù)一般為1年。引入前置中轉(zhuǎn)倉共享多個(gè)加盟商的分揀需求。提升末端效率、降低加盟商資金壓力。企業(yè)通過在業(yè)務(wù)量大且持續(xù)增長的區(qū)域設(shè)立前置中轉(zhuǎn)倉。將多個(gè)加盟商的貨物集運(yùn)至前置中轉(zhuǎn)倉集中分揀，取代過去各個(gè)一級加盟商各自從中轉(zhuǎn)場提貨、各自在網(wǎng)點(diǎn)分揀的模式。同業(yè)企業(yè)發(fā)展模式同質(zhì)化嚴(yán)重。隨著成熟細(xì)分市場逐步飽和，內(nèi)生增長的機(jī)會將越來越小，物流企業(yè)需要尋找差異化發(fā)展的路徑。，物流企業(yè)積極參與抗擊，物流企業(yè)和物流用戶大量的探索為物流行業(yè)提供了諸多新模式、新市場、新業(yè)務(wù)、新生態(tài)合作的嘗試和思考，為物流企業(yè)未來差異化發(fā)展打開了新的思路。趨勢：即時(shí)配送物流將更受消費(fèi)者歡迎讓更多消費(fèi)群體體驗(yàn)了生鮮電商與即時(shí)零售，后面若能實(shí)現(xiàn)用戶留存，必將促進(jìn)即時(shí)配送及配套末端網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。物流企業(yè)需要關(guān)注此輪需求變化對快遞柜、驛站、前置倉等末端業(yè)態(tài)的影響近年來本地即時(shí)零售發(fā)展迅速，但生鮮電商尚未獲得消費(fèi)者的接受，未能真正得到發(fā)展。黃島國際貨運(yùn)物流有限公司粗放化管理，缺少流量，缺少資金支持，**終只能出局。

原因在于具有日常生鮮購買需求的人群以中老年人為主，他們對線上購買的生鮮產(chǎn)品存在疑慮，同時(shí)也難以接受線上購物的模式。年輕消費(fèi)者則以外賣、出門就餐為主。日常買菜做飯的需求相對較少。本次****打開了生鮮電商的需求，也加速了本地即時(shí)零售的發(fā)展。本次**讓消費(fèi)者不得不“困居家中”，使得更多城市中老年消費(fèi)者開始線上采購生鮮商品，年輕消費(fèi)者也更多的買菜做飯，促進(jìn)了生鮮電商的發(fā)展。同時(shí)。西安高新區(qū)**委托西安蘇寧物流協(xié)助代運(yùn)營3000平方米防疫物資倉庫，庫內(nèi)存放包含醫(yī)用防護(hù)口罩、護(hù)目鏡、防護(hù)服、***等在內(nèi)的超過80個(gè)SKU、近80萬件緊急防疫物資。這是蘇寧物流在**災(zāi)備倉儲領(lǐng)域供應(yīng)鏈服務(wù)的一次全新嘗試。

商超即時(shí)物流也叫作本地化即時(shí)物流，但商家和消費(fèi)者真的需要這種第三方物流服務(wù)嗎？這原本是可以用更低成本來做的。比如：物美在三公里范圍內(nèi)提供一定時(shí)間內(nèi)的**配送。不一定非要第三方快遞公司來做，商家自配送，不僅成本更低，服務(wù)質(zhì)量也更好把控。除了考慮成本因素外，還要看消費(fèi)者的實(shí)際需求。也就是購買日常生活用品的人，對時(shí)間效率的關(guān)注，到底有沒有那么迫切?，F(xiàn)實(shí)情況是：很多生活用品根本用不著送那么快。分鐘級配送”的愿景，離我們的現(xiàn)實(shí)生活還有多遠(yuǎn)。但“雙11”訂單很少要求在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)送達(dá)。物流是一個(gè)需求導(dǎo)向型的行業(yè)，有即時(shí)送達(dá)需求的消費(fèi)者并不占多數(shù)。同時(shí)，即時(shí)物流的成本很高，實(shí)際用途可以看成傳統(tǒng)電商快遞業(yè)務(wù)的有益補(bǔ)充，主要做特定用途商品的傳遞和運(yùn)輸。比如：生鮮品類。倉儲物流園區(qū)出租率要高，除了備有必需的基礎(chǔ)設(shè)施。

城市配送作為干線運(yùn)輸“然后一公里”實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。近年來,隨著消費(fèi)市場啟動,商超日益重視配送效率提升,共同配送獲得政策支持。特別是隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展,快件配送以年均50%以上的速度超速發(fā)展。大型快遞企業(yè)、電商企業(yè)、落地配企業(yè)是快件配送的主體。2014年,同城快遞業(yè)務(wù)同比增長速,城市配送潛力巨大。新時(shí)期,快遞、快運(yùn)、配送等細(xì)分市場仍將保持較快增長速度,新的定位更加精細(xì)的細(xì)分市場將陸續(xù)出現(xiàn),細(xì)分市場中的企業(yè)將獲得較好的增長速度和盈利水平。新時(shí)期,運(yùn)輸將成為公路貨運(yùn)企業(yè)競爭力和重要盈利來源,各種新技術(shù)、新模式、新方法的應(yīng)用將切實(shí)推動行業(yè)技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)升級。從產(chǎn)品服務(wù)看,服務(wù)領(lǐng)域成為競爭焦點(diǎn)。進(jìn)一步加強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展關(guān)聯(lián)性的研究。黃島國際貨運(yùn)物流有限公司

從運(yùn)輸方式看,運(yùn)輸取得積極成果。黃島國際貨運(yùn)物流有限公司

目前呢各子行業(yè)已經(jīng)初步形成了部分平臺化企業(yè)，如快運(yùn)零擔(dān)領(lǐng)域的安能、德邦、壹米滴答，城配行業(yè)的唯捷，零擔(dān)專線行業(yè)的三志及德坤，大宗運(yùn)輸行業(yè)的好運(yùn)虎、九鼎物流等。未來諸多物流子行業(yè)都將加速平臺化發(fā)展，形成若干個(gè)物流細(xì)分行業(yè)的“順豐”。未來平臺化將主要有開放式和封閉式平臺兩種模式。封閉式平臺：由行業(yè)頭部企業(yè)在自身業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上建立。例如快遞行業(yè)的圓通、韻達(dá)、中通等。通過整合承運(yùn)商、加盟商等生態(tài)內(nèi)企業(yè)而形成平臺。黃島國際貨運(yùn)物流有限公司

青島圣睿至誠國際物流有限公司專注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。公司目前擁有專業(yè)的技術(shù)員工，為員工提供廣闊的發(fā)展平臺與成長空間，為客戶提供高質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)，深受員工與客戶好評。青島圣睿至誠國際物流有限公司主營業(yè)務(wù)涵蓋國際貨運(yùn)代理，國內(nèi)陸運(yùn)運(yùn)輸代理，裝卸服務(wù)，堅(jiān)持“質(zhì)量保證、良好服務(wù)、顧客滿意”的質(zhì)量方針，贏得廣大客戶的支持和信賴。公司深耕國際貨運(yùn)代理，國內(nèi)陸運(yùn)運(yùn)輸代理，裝卸服務(wù)，正積蓄著更大的能量，向更廣闊的空間、更寬泛的領(lǐng)域拓展。