咨詢記錄·回答于2022-01-09美團外賣商家怎么改自配送親~這道題由我來回答，打字需要一點時間，還請您耐心等待一下業(yè)務(wù)經(jīng)理不給更改自配送怎么辦您好，1.在手機上找到“美團外賣商家版”，點開后跳轉(zhuǎn)到APP內(nèi)部，找到右下角“我的”；2.在這個時候，我們在中間位置找到“門店設(shè)置”；3.這里我們可以看到有很多的選項，選擇“配送信息”；4.在點開“配送信息”后，在我們的時段中選擇右邊黃色字體“編輯”；5.然后會跳轉(zhuǎn)到“編輯配送場景”，選擇“配送范圍1”的“修改”；6.接著便會彈出一份地圖，我們可以根據(jù)系統(tǒng)提示，來選擇**節(jié)點配送范圍，選擇好后點擊右上角的“完成”；7.保存好之后，會彈出一個新的確認框，點擊確認，等待美團審核即可。是不是因為距離遠所以不同意呀不是的本來我們商家是自己配送，現(xiàn)在他不讓我們自己配送了親，如果您想要改為自配送的話，外賣平臺一般都是不大樂意的。但如果商家堅持的話，外賣平臺也不會強迫商家。要是不給改的話，您不妨直接打電話到官方客服進行反饋和投訴。因為反饋和投訴涉及到了某些人的KPI考核，所以還是有效果的。我們不想美團專送那您直接向官方客服反饋這個信息投訴了。而作為美團智慧門店落地的重要一環(huán)，無人配送車實際上承載著重要作用。四線城市美團自配送優(yōu)勢

    一些針對運營的問題往往要2—3天才能給予答復(fù)，這些都嚴重打擊商家在**過后與外賣平臺的合作?！彼J為，外賣平臺的傭金應(yīng)該減輕一半，才能夠跟商家共渡當(dāng)下難關(guān)。餐飲人們的呼聲針對商家普遍反映的外賣平臺傭金過高的情況，不少商家都在呼吁外賣平臺減傭金。亞洲餐飲聯(lián)盟日前也發(fā)出《關(guān)于全國餐飲人為爭取外賣平臺降傭而行動的倡議書》，呼吁外賣平臺進行實質(zhì)性降傭金。此外，亞洲餐飲聯(lián)盟已與騰訊微信和順豐同城達成戰(zhàn)略合作，協(xié)助餐飲品牌上線外賣小程序，增加私域流量訂單，減少傭金費用支出。重慶四大餐飲協(xié)會也發(fā)布了關(guān)于餐飲外賣平臺***降傭的建議函廣東省餐飲服務(wù)行業(yè)協(xié)會（下稱省餐協(xié)）秘書長程鋼表示，省餐協(xié)已經(jīng)向廣東省商務(wù)廳反饋了該情況，并且正與外賣平臺協(xié)商，爭取平臺根據(jù)廣東省內(nèi)情況繼續(xù)加大傭金減免幅度，保障商家的正常利潤，相信近日會有結(jié)果。四線城市美團自配送優(yōu)勢美團配送能夠為交管部門在進行交通安全培訓(xùn)時，提供專業(yè)的輔助。

平時總會看到一些騎手在送餐過程中對著手機導(dǎo)航地圖摸索著，有時還不得不問一下路人某某小區(qū)怎么走，然后急的滿身大汗。有事沒事看地圖，熟悉區(qū)域商家地址，熟悉點餐客戶的密集點，熟悉主要的街道，站點配送的范圍。形成腦海中的大概小地圖，商家在哪里，客戶在哪里，配送區(qū)域是哪塊。詳細牢記送餐地點，小區(qū)，寫字樓，學(xué)校。小區(qū)因分布比較廣，并且有些并沒有按相應(yīng)的數(shù)字排序，需要花費的時間跟多。所以對應(yīng)小區(qū)應(yīng)先熟悉，小區(qū)的分布“a區(qū)”“B區(qū)”等。很多小區(qū)會有小區(qū)的布局圖，可用手機拍下隨用隨記。當(dāng)然如果不清楚具體的位置，一定要有禮貌的詢問保安或者路人具體的方位，可以盡快的找到客戶地址。送達到客戶手中后，可以看一下路邊的環(huán)境，標(biāo)志性的建筑，可以在手機上記錄下來，確保下次能快速的找到這個方位。

如何與傳統(tǒng)給零售企業(yè)打通庫存體系、如何讓配送體驗更加深入、如何打通雙方技術(shù)能力，以及跨越“倉”和“配”這兩個完全不同的能力溝渠。經(jīng)過四年錘煉，美團配送已經(jīng)鍛煉出了一顆聰明的“美團超腦”。美團配送CTO孫致釗透露，2015年美團開始切入即時配送領(lǐng)域時，可借鑒的經(jīng)驗并不多，那時站點的配送任務(wù)分配還要依靠“調(diào)度員”，他根據(jù)所負責(zé)區(qū)域里商家的出菜速度、地理信息、騎手經(jīng)驗，人工分配派單任務(wù)。超腦系統(tǒng)則通過算法和大數(shù)據(jù)技術(shù)，對配送進行規(guī)劃、調(diào)度、運營。美團外賣擁有360多萬商戶和4億多用戶數(shù)據(jù)，每天日活躍60多萬騎手上報每天高達40億次的數(shù)據(jù)，這種高頻率高密度的數(shù)據(jù)，能夠精細地刻畫數(shù)據(jù)地理信息，即時配送的“新基建”構(gòu)想 作為城市末端較活躍的細微的，即時配送通過此次抗疫從幕后走向了臺前；

    1.平臺專送平臺會有一個專門的站點，平臺專送是屬于平臺自建或者加盟人員承接商家有訂單，騎手為全職人員，有固定的營業(yè)時間，配送范圍3公里為主。平臺的配送范圍和商家是固定且無條件配送。至于落實到細節(jié)，究竟是怎樣劃分這個范圍的，不去深究，因為本次的討論主旨不在此。美團專送的平均時效是35分鐘，**遲配送時長是43分鐘。就是43分鐘之內(nèi)必須要送到顧客手中。蜂鳥專送的平均時效是42分鐘，**遲配送時長是50分鐘，就是50分鐘之內(nèi)必須送到顧客手中。2.快送能極大程度滿足較遠的消費人群，快送是介于專送、眾包之間的產(chǎn)物，是平臺為了緩解外賣訂單高峰期配送壓力，配送人員為兼職配送形式，商家發(fā)單后眾包騎手搶單，有時會存在溢價，營業(yè)時間24小時，快送的時效平均在45-60分鐘，配送范圍**大5公里左右。3.眾包所有的用戶都可以是眾包，利用社會兼職人員的力量，幫助商家進行配送的形式。營業(yè)時間24小時，配送范圍**大5公里左右。4.商家自配送商家自配送，是商家依靠自有運力或者第三方眾包運力進行產(chǎn)品配送的形式。5.總結(jié)這些是外賣的基本的四種配送模式，當(dāng)然還會出現(xiàn)混合配送的模式，其實這些都是浮于表面的東西，網(wǎng)上的資料也是魚龍混雜。原本美團商戶要做的分揀和配送工作都由機器人完成。四線城市美團自配送優(yōu)勢

美團新一代自研無人配送車在北京順義正式落地運營。四線城市美團自配送優(yōu)勢

    實際情況肯定不是這樣，用戶和商家肯定不是均勻分布的，具體的分布是由具體情況而定的。在實際情況下，商家和驛站肯定是分布不均勻的狀態(tài)，所以并不是所有驛站都承載驛站的每個功能（接收商品/轉(zhuǎn)運商品/配送商品/分配商品），有的驛站可能只有轉(zhuǎn)運商品，有的驛站可能只有配送商品，這時候就可以對驛站進行優(yōu)化，把驛站分為實體驛站和虛擬驛站，實體驛站可能承載驛站的所有功能，那么實體驛站可能就會是某個具體的店鋪或者說是場所。而虛擬驛站可能承接驛站的部分或者單個功能，那么虛擬驛站有可能類似快遞柜這種虛擬的點。到目前位置，我們已經(jīng)明確了所有的概念及定義，可以完成的描述整個配送的業(yè)務(wù)流程了，如下圖：假設(shè)：我們需要A區(qū)域的商品配送到B和C區(qū)域（1、2、3、4、5、6表示驛站名稱）。首先B區(qū)域在圖的西側(cè)，可以負責(zé)接收商品的驛站有2號驛站、3號驛站、4號驛站，這時候需要系統(tǒng)去具體判定，2、3、4號驛站哪一個較為空閑、驛站是否有合適的空間暫時存放、驛站是否有在此附近的接收員等等一系列因素。我們用2號驛站舉例子，2號驛站接受到了商品，之后系統(tǒng)要做相似的判定是要把商品轉(zhuǎn)運給1號驛站還是3號驛站，只不過在判定過程中接收員變成了轉(zhuǎn)運人員。四線城市美團自配送優(yōu)勢

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