站臺(tái)安全屏蔽門知多少屏蔽門的發(fā)展歷史：1983年，法國(guó)的自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)VAL的里爾地鐵（LilleMetro），其生產(chǎn)商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生產(chǎn)商KabaGilgenAG為列車站臺(tái)特別訂做自動(dòng)滑門。里爾地鐵是世界上早安裝玻璃屏蔽門的。上海軌道交通使用屏蔽門系統(tǒng)是在1995年的地鐵1號(hào)線（錦江樂(lè)園站-上?；疖囌荆褂玫氖敲绹?guó)西屋公司生產(chǎn)的屏蔽門系統(tǒng)。隨著將近20年的發(fā)展，如今的屏蔽門已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化，并且目前上海軌道交通已開(kāi)通運(yùn)行的14條線路中都已經(jīng)安裝屏蔽門系統(tǒng)，在未來(lái)新建的線路也都將使用屏蔽門設(shè)備作為保護(hù)乘客出行安全的重要設(shè)施。屏蔽門的分類：屏蔽門分為全高和半高兩種形式。全高屏蔽門因其是全封閉形式，使車站的軌道與站全隔離。因此可以有效地減少了空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進(jìn)出站時(shí)的安全，降低了列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對(duì)車站的影響，提供了舒適的候車環(huán)境。全高屏蔽門適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的地下車站的站臺(tái)。圖1全高屏蔽門半高屏蔽門（安全門）與全高屏蔽門一樣是防止候車中的乘客無(wú)意墮下軌道受傷的安全設(shè)施，但前者一般只有后者的一半的高度，所以其并沒(méi)有完全隔離軌道與站臺(tái)區(qū)域。因此其不具有防止站臺(tái)側(cè)空調(diào)冷氣流失的作用。江蘇地鐵屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。深圳站臺(tái)屏蔽門安裝

    本發(fā)明涉及一種屏蔽門，尤其是一種單側(cè)箱體上包括兩扇門的擺動(dòng)屏蔽門，屬于擺閘擺門領(lǐng)域。背景技術(shù)：目前擺閘擺門都是單扇形式，此結(jié)構(gòu)下，如果阻擋距離較大時(shí)，擺門寬度相應(yīng)就要大，導(dǎo)致擺閘箱體結(jié)構(gòu)也需加大，這必然導(dǎo)致整體體積較大，從而占用通道空間。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種整體結(jié)構(gòu)小巧，在占用空間小的情況下，阻擋寬度較大的擺動(dòng)屏蔽門。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種擺動(dòng)屏蔽門，包括可平移進(jìn)出箱體的a扇門，還包括b扇門，b扇門與a扇門遠(yuǎn)離箱體的一側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在箱體的底座上設(shè)置有導(dǎo)軌，且導(dǎo)軌與底座徑向處于非平行狀態(tài)；在a扇門靠近箱體一側(cè)的下方設(shè)置有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)可在導(dǎo)軌內(nèi)滑動(dòng)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)一端與滑動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，另一端與b扇門連接，在滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下拉動(dòng)b扇門轉(zhuǎn)動(dòng)，使之與箱體側(cè)板平行，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用于限定a扇門使之平行移動(dòng)。推薦的，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑槽、滑塊和滑輪；滑槽設(shè)置于a扇門靠近箱體一側(cè)的下方，其長(zhǎng)度方向與a扇門的豎向、水平方向均垂直；滑塊與滑槽適配且可在滑槽內(nèi)滑動(dòng)；滑輪安裝在滑塊底部，且可在導(dǎo)軌內(nèi)滑動(dòng)。推薦的。深圳站臺(tái)屏蔽門安裝上海安全屏蔽門哪家好，選擇上海華暉公司。

    聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括臂ⅰ、臂ⅱ、拉桿ⅰ和拉桿ⅱ；臂ⅰ一端固定在a扇門底部，另一端通過(guò)拉桿ⅱ與臂ⅱ的一端連接，臂ⅱ的另一端與b扇門轉(zhuǎn)軸連接固定；拉桿ⅰ的一端與滑塊的底部固定，另一端與臂ⅰ、拉桿ⅱ連接固定。進(jìn)一步的，拉桿ⅰ、臂ⅰ、拉桿ⅱ同軸固定。推薦的，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向?qū)к壓蛯?dǎo)向滑輪；導(dǎo)向?qū)к壴O(shè)置于箱體底座上，且位于a扇門的下方，導(dǎo)向滑輪安裝于a扇門底部，其與導(dǎo)向?qū)к夁m配且可在導(dǎo)向?qū)к墐?nèi)滑動(dòng)。推薦的，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為設(shè)置于a扇門下方兩側(cè)的導(dǎo)輪，導(dǎo)輪通過(guò)支撐件安裝在箱體底座上，a扇門在兩個(gè)導(dǎo)輪中間運(yùn)行。進(jìn)一步的，還包括定位滾珠結(jié)構(gòu)，其包括滾珠套、彈簧壓桿、彈簧和定位滾珠，滾珠套固定在a扇門側(cè)門柱上，彈簧壓桿一端固定在a扇門側(cè)面，另一端插入滾珠套內(nèi)，彈簧位于彈簧壓桿與定位滾珠之間，定位滾珠位于滾珠套的前端且部分突出在滾珠套外部；在b扇門側(cè)開(kāi)設(shè)有凹槽，且與突出滾珠套外部的定位滾珠對(duì)應(yīng)。推薦的，在箱體的頂部設(shè)置有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與電機(jī)輸出軸連接，用于a扇門的平行移動(dòng)。進(jìn)一步的，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為皮帶輪傳動(dòng)或鏈條傳動(dòng)。推薦的，在箱體上設(shè)置有紅外對(duì)射或其他防夾裝置。實(shí)現(xiàn)方式：擺動(dòng)屏蔽門包括箱體和擺門，擺門由a扇門、b扇門組成。

    直接傳輸距離遠(yuǎn)可達(dá)10km/kbps，可掛接設(shè)備多可達(dá)110個(gè)。CAN支持多主方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任何節(jié)點(diǎn)均在任意時(shí)刻主動(dòng)向其它節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息，支持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)和全局廣播方式接收/發(fā)送數(shù)據(jù)。它采用總線仲裁技術(shù)，當(dāng)出現(xiàn)幾個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)上傳輸信息時(shí)，優(yōu)先級(jí)高的節(jié)點(diǎn)可繼續(xù)傳輸數(shù)據(jù)，而優(yōu)先級(jí)低的節(jié)點(diǎn)則主動(dòng)停止發(fā)送，從而避免了總線。屏蔽門系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為總線型，物理層為EIA-RS232C/RS485協(xié)議，使用雙絞線。3系統(tǒng)外接口處理屏蔽門系統(tǒng)作為車站重要設(shè)備?？紤]到各車控室及控制中心（OCC）能夠有效、科學(xué)、合理地對(duì)各車站進(jìn)行管理、調(diào)度，屏蔽門系統(tǒng)必須與車站其他系統(tǒng)建立密切的聯(lián)系，配合車站及控制中心完成相應(yīng)的應(yīng)急模式的執(zhí)行，必然牽涉到與相關(guān)專業(yè)接口問(wèn)題，接口問(wèn)題的處理好壞，直接影響了屏蔽門系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)及在緊急情況下乘客及工作人員的安全。屏蔽門系統(tǒng)與主控、信號(hào)、低壓配電、車站建筑、限界及軌道等都存在接口，以下簡(jiǎn)單介紹與主控系統(tǒng)及信號(hào)系統(tǒng)的接口處理。屏蔽門系統(tǒng)與主控系統(tǒng)（MCS）的接口屏蔽門系統(tǒng)與主控系統(tǒng)接口共兩種類型：以太網(wǎng)接口（PSD/）及硬線接（PSD/）。如下圖1所示圖1接口位置圖結(jié)束語(yǔ)屏蔽門系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。目前。上海地鐵站屏蔽門推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    屏蔽門系統(tǒng)需要確認(rèn)右側(cè)屏蔽門01～08中每個(gè)屏蔽門的狀態(tài)，并將每個(gè)屏蔽門的狀態(tài)上報(bào)給列車，只有在所有的屏蔽門都處于正常狀態(tài)，列車才會(huì)執(zhí)行下一步操作，否則將會(huì)發(fā)出報(bào)警或者采取緊急制動(dòng)措施。本發(fā)明實(shí)施例提供的站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制方法，適用不同種類的站臺(tái)設(shè)計(jì)和不同線路的運(yùn)營(yíng)方法，可以滿足地面區(qū)控系統(tǒng)zc對(duì)其管轄范圍內(nèi)的所有站臺(tái)關(guān)聯(lián)指定屏蔽門進(jìn)行屏蔽門命令轉(zhuǎn)發(fā)操作，完成車載系統(tǒng)atp和屏蔽門系統(tǒng)的信息交互，實(shí)現(xiàn)車門和屏蔽門的聯(lián)動(dòng)，提高了安全性和可靠性?；谏鲜鋈我粚?shí)施例，進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述屏蔽門開(kāi)關(guān)命令列表信息對(duì)所述待控制的屏蔽門進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制，具體包括：分別向所述待控制的屏蔽門中的驅(qū)動(dòng)繼電器發(fā)送驅(qū)動(dòng)指令對(duì)所述待控制的屏蔽門進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作。具體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明實(shí)施例采用繼電器驅(qū)動(dòng)接口方式開(kāi)啟和關(guān)閉屏蔽門，避免屏蔽門打開(kāi)、關(guān)閉受到光照、遮擋物、磁場(chǎng)、聲波等環(huán)境因素干擾，采集到錯(cuò)誤的開(kāi)門信息，從而執(zhí)行錯(cuò)誤的屏蔽門聯(lián)動(dòng)操作。屏蔽門系統(tǒng)中的每個(gè)屏蔽門都配置有一個(gè)的驅(qū)動(dòng)繼電器，根據(jù)屏蔽門開(kāi)關(guān)命令列表信息中指定的待控制的屏蔽門的編號(hào)，向相應(yīng)的屏蔽門的驅(qū)動(dòng)繼電器發(fā)送驅(qū)動(dòng)指令，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)指定的屏蔽門進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制。杭州地鐵屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。深圳站臺(tái)屏蔽門安裝

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    本發(fā)明實(shí)施例提供的站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制方法，適用不同種類的站臺(tái)設(shè)計(jì)和不同線路的運(yùn)營(yíng)方法，可以滿足地面區(qū)控系統(tǒng)zc對(duì)其管轄范圍內(nèi)的所有站臺(tái)關(guān)聯(lián)指定屏蔽門進(jìn)行屏蔽門命令轉(zhuǎn)發(fā)操作，完成車載系統(tǒng)atp和屏蔽門系統(tǒng)的信息交互，實(shí)現(xiàn)車門和屏蔽門的聯(lián)動(dòng)，提高了安全性和可靠性?；谏鲜鋈我粚?shí)施例，進(jìn)一步地，所述待控制的屏蔽門包括目標(biāo)站點(diǎn)中與目標(biāo)線路相關(guān)的所有屏蔽門中位于列車右側(cè)的部分或全部的屏蔽門。具體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明實(shí)施例提供的站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制方法，可以通過(guò)數(shù)據(jù)配置的方法，用站臺(tái)關(guān)聯(lián)屏蔽門列表適應(yīng)不同列車和不同站臺(tái)的場(chǎng)景。本發(fā)明實(shí)施例，可以針對(duì)站臺(tái)位于列車右側(cè)，列車的編組長(zhǎng)度小于站臺(tái)屏蔽門的輻射范圍的應(yīng)用場(chǎng)景，如圖4中的(a)場(chǎng)景，此時(shí)，待控制的屏蔽門包括目標(biāo)站點(diǎn)中與目標(biāo)線路相關(guān)的所有屏蔽門中位于列車右側(cè)的部分屏蔽門，即，列車下發(fā)的屏蔽門開(kāi)關(guān)命令列表中只有右側(cè)屏蔽門01～06，不包含右側(cè)屏蔽門07和08。也可以針對(duì)站臺(tái)位于列車右側(cè)，列車的編組長(zhǎng)度等于站臺(tái)屏蔽門的輻射范圍，此時(shí)，待控制的屏蔽門包括目標(biāo)站點(diǎn)中與目標(biāo)線路相關(guān)的所有屏蔽門中位于列車右側(cè)的全部的屏蔽門，即。深圳站臺(tái)屏蔽門安裝

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