半高屏蔽門適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的高架車站的站臺(tái)。電動(dòng)欄桿和半高屏蔽門類似，也具備同樣功能，只是電動(dòng)欄桿沒有和信號ATO子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，開啟和關(guān)閉都需要司機(jī)單獨(dú)操作；電動(dòng)欄桿可以更大的減少建設(shè)成本。屏蔽門系統(tǒng)的組成：屏蔽門與安全門系統(tǒng)主要由門體、門機(jī)、電源和監(jiān)控系統(tǒng)四部分構(gòu)成?！鹃T體】起著保障乘客和運(yùn)營安全的重要作用，按功能不同分為：應(yīng)急門、滑動(dòng)門、端頭門和固定門。1.滑動(dòng)門開啟后是乘客上下列車的通道，關(guān)閉后分隔站臺(tái)與軌道區(qū)域，保護(hù)乘客安全。2.應(yīng)急門是列車不能準(zhǔn)確?？空九_(tái)，造成列車門與滑動(dòng)門沒有對齊時(shí)的乘客上下列車的通道。乘客手動(dòng)開啟應(yīng)急門的方法是用力壓下應(yīng)急門推桿，然后往外推開應(yīng)急門。3.固定門是分隔站臺(tái)與軌道區(qū)域的主要門體類型。4.端頭門作為車站工作人員和司機(jī)進(jìn)出站臺(tái)和軌道區(qū)域的通道，位于站臺(tái)的兩端?！鹃T機(jī)】作為驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)門開閉的機(jī)構(gòu)，主要包括門機(jī)梁、電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、鎖定裝置等部件，門機(jī)接收監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送來的信息，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)來控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得滑動(dòng)門做開閉運(yùn)動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)門完全關(guān)上后，鎖定裝置會(huì)將整個(gè)門體鎖閉，防止門體在列車運(yùn)行時(shí)意外打開的危險(xiǎn)情況發(fā)生。【電源】分為驅(qū)動(dòng)電源和控制電源。常州地鐵站屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。無錫地鐵安全屏蔽門安裝

    引言地鐵屏蔽門系統(tǒng)是一個(gè)典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品，其沿站臺(tái)邊緣布置，將車站站臺(tái)與行車隧道區(qū)域隔離開，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。同時(shí)減少了列車運(yùn)行噪音和活塞風(fēng)對車站的影響，防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環(huán)境，提高了地鐵的服務(wù)水平。1系統(tǒng)構(gòu)成及功能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)成屏蔽門控制系統(tǒng)主要由接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）、通訊介質(zhì)及通訊接口及設(shè)備等組成。接口盤（PSC）又由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）、兩個(gè)單元控制器（PEDC）、接線端子、接口設(shè)備及控制配電回路組成。典型站配置一個(gè)接口盤（PSC）、兩個(gè)就地控制盤（PSL）、每扇滑動(dòng)門一個(gè)門控單元（DCU）。系統(tǒng)控制功能系統(tǒng)級控制是在正常運(yùn)行模式下由信號系統(tǒng)（SIG）直接對屏蔽門進(jìn)行控制的方式。在系統(tǒng)級控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)（如：±300mm），信號系統(tǒng)向屏蔽門每側(cè)單元控制器（PEDC）發(fā)送“長/短車開/關(guān)門”命令，單元控制器（PEDC）通過門控單元（DCU）對每扇滑動(dòng)門進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的系統(tǒng)級控制操作。單元控制器（PEDC）與門控單元（DCU）通過可靠的硬線連接。站臺(tái)級控制是由列車駕駛員或站務(wù)人員在站臺(tái)的就地控制盤。無錫地鐵安全屏蔽門安裝浙江地鐵屏蔽門公司推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    現(xiàn)有技術(shù)中有方案采取了高效可靠的無線通信傳輸系統(tǒng)，具有高效靈活等特點(diǎn)，但只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)站臺(tái)中所有屏蔽門同時(shí)打開或同時(shí)關(guān)閉的開聯(lián)動(dòng)功能，對于編組數(shù)小于站臺(tái)屏蔽門的列車，若車門打開數(shù)目小于站臺(tái)所布置的屏蔽門數(shù)目時(shí)，除了和車門對應(yīng)的屏蔽門聯(lián)動(dòng)外，誤打開的屏蔽門會(huì)帶來乘客跌落站臺(tái)的危險(xiǎn)情況發(fā)生，引發(fā)安全事故。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中列車編組數(shù)小于站臺(tái)屏蔽門示意圖，如圖2所示，實(shí)際應(yīng)用中，由于考慮到客流和運(yùn)行效益的問題，列車需要根據(jù)客流采用不同的列車編組。當(dāng)列車編組數(shù)小于站臺(tái)屏蔽門時(shí)，列車車門01～06打開的同時(shí)，如果屏蔽門01～08同時(shí)聯(lián)動(dòng)，容易引發(fā)乘客從屏蔽門07和屏蔽門08處跌落站臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)，造成安全事故?，F(xiàn)有技術(shù)中有方案選擇直接采用傳感器采集車門狀態(tài)信息，雖然解決了編組數(shù)小于站臺(tái)屏蔽門的列車車門和對應(yīng)站臺(tái)屏蔽門之間的聯(lián)動(dòng)功能，但站臺(tái)布置的車門感應(yīng)傳感器難以適用于地下隧道或高架橋等復(fù)雜的軌道站場景，擴(kuò)展性差，且容易受到光照、遮擋物、磁場、聲波等環(huán)境因素干擾，采集到錯(cuò)誤的開門信息，從而執(zhí)行錯(cuò)誤的屏蔽門聯(lián)動(dòng)操作，容易引發(fā)安全事故。為了解決上述技術(shù)問題，圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制方法示意圖，如圖3所示。

    具體實(shí)施方式為了使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的站臺(tái)設(shè)計(jì)種類示意圖，如圖1所示，地鐵站臺(tái)設(shè)計(jì)種類繁多，常見的有島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和側(cè)式疊式站臺(tái)，還有在此基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)的混合式站臺(tái)。其中，島式站臺(tái)如圖1中的(a)所示，側(cè)式站臺(tái)如圖1中的(b)所示，側(cè)式疊式站臺(tái)如圖1中的(c)所示。列車進(jìn)站停車后開啟車門落客載客的過程中，當(dāng)站臺(tái)屏蔽門和車門不能同時(shí)關(guān)閉或打開時(shí)，會(huì)對列車運(yùn)營帶來風(fēng)險(xiǎn)，比如：(1)車門開啟，屏蔽門未及時(shí)開啟；(2)車門關(guān)閉，屏蔽門打開；(3)車門關(guān)閉后，屏蔽門延時(shí)一段時(shí)間后關(guān)閉。上述情況發(fā)生時(shí)，不影響乘客上下車，而且會(huì)帶來乘客跌落站臺(tái)或被夾在車門和屏蔽門間隙中的危險(xiǎn)情況發(fā)生，對乘客的生命安全帶來重大隱患。為了降低安全隱患和提高列車運(yùn)營效率，需要實(shí)現(xiàn)站臺(tái)屏蔽門和車門同時(shí)打開或關(guān)閉的聯(lián)動(dòng)功能。常州地鐵屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    屏蔽門系統(tǒng)需要確認(rèn)右側(cè)屏蔽門01～08中每個(gè)屏蔽門的狀態(tài)，并將每個(gè)屏蔽門的狀態(tài)上報(bào)給列車，只有在所有的屏蔽門都處于正常狀態(tài)，列車才會(huì)執(zhí)行下一步操作，否則將會(huì)發(fā)出報(bào)警或者采取緊急制動(dòng)措施。本發(fā)明實(shí)施例提供的站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制方法，適用不同種類的站臺(tái)設(shè)計(jì)和不同線路的運(yùn)營方法，可以滿足地面區(qū)控系統(tǒng)zc對其管轄范圍內(nèi)的所有站臺(tái)關(guān)聯(lián)指定屏蔽門進(jìn)行屏蔽門命令轉(zhuǎn)發(fā)操作，完成車載系統(tǒng)atp和屏蔽門系統(tǒng)的信息交互，實(shí)現(xiàn)車門和屏蔽門的聯(lián)動(dòng)，提高了安全性和可靠性?；谏鲜鋈我粚?shí)施例，進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述屏蔽門開關(guān)命令列表信息對所述待控制的屏蔽門進(jìn)行開關(guān)控制，具體包括：分別向所述待控制的屏蔽門中的驅(qū)動(dòng)繼電器發(fā)送驅(qū)動(dòng)指令對所述待控制的屏蔽門進(jìn)行開關(guān)操作。具體來說，本發(fā)明實(shí)施例采用繼電器驅(qū)動(dòng)接口方式開啟和關(guān)閉屏蔽門，避免屏蔽門打開、關(guān)閉受到光照、遮擋物、磁場、聲波等環(huán)境因素干擾，采集到錯(cuò)誤的開門信息，從而執(zhí)行錯(cuò)誤的屏蔽門聯(lián)動(dòng)操作。屏蔽門系統(tǒng)中的每個(gè)屏蔽門都配置有一個(gè)的驅(qū)動(dòng)繼電器，根據(jù)屏蔽門開關(guān)命令列表信息中指定的待控制的屏蔽門的編號，向相應(yīng)的屏蔽門的驅(qū)動(dòng)繼電器發(fā)送驅(qū)動(dòng)指令，即可實(shí)現(xiàn)對指定的屏蔽門進(jìn)行開關(guān)控制。浙江地鐵站屏蔽門推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。無錫地鐵安全屏蔽門安裝

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    列車出站端和車站控制室的報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警,直至人工干預(yù)并取消故障為止。設(shè)置擋板方案從門體機(jī)械結(jié)構(gòu)上考慮,結(jié)構(gòu)簡單,成本低,效果好,容易實(shí)現(xiàn),在廣州地鐵4號線曾經(jīng)進(jìn)行了模擬測試,達(dá)到了設(shè)計(jì)的預(yù)期效果;在激光探測方案中,采用了激光探測技術(shù),提高了系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和可靠性,為司機(jī)和站務(wù)人員提供準(zhǔn)確的信息。所以可以看到，我們?yōu)闇p少發(fā)生地鐵屏蔽門與列車間隙夾人的方案做了許多工作，相信一些技術(shù)應(yīng)用之后這類本身就很少發(fā)生的事故會(huì)更加少的出現(xiàn)。我這里只是想說，屏蔽門的安裝的確是有其必要性的，其造價(jià)成本也不低，所以現(xiàn)在能廣泛應(yīng)用肯定是經(jīng)過仔細(xì)認(rèn)真考量的。關(guān)于北京地鐵一二號線未安裝屏蔽門。是因?yàn)橐欢柧€是沒有條件安裝全封閉的屏蔽門的，因?yàn)楫?dāng)初沒有預(yù)留接口?，F(xiàn)在規(guī)劃的是有兩種方法，一種是安裝米高的半高安全門，就像高架站的那種，還有一種就是安裝全高不封閉的屏蔽門，就像5號線地下站的那種。但是早晚會(huì)裝的。無錫地鐵安全屏蔽門安裝

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