采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的比較好工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充，負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題?？梢岳矛F(xiàn)有的加油站加油，不必再投資?？勺岆姵乇３衷诹己玫墓ぷ鳡顟B(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源。舞鋼新能源汽車

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，能源與環(huán)境問題接踵而至。2011年，我國原油對外依存度達(dá)到了55.2%，超越了美國，并仍在提升；截止2013年，我國二氧化碳排放量接近世界總量的三分之一，超過了美國與歐盟國家排放總和。能源與環(huán)境問題的嚴(yán)峻形勢使得新能源汽車的研發(fā)與推廣勢在必行，世界各國為搶占這一新興市場的份額，紛紛采取各類優(yōu)惠政策以促進(jìn)本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國也推出了一系列的鼓勵政策，如《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》（唐葆君，2015），以促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。舞鋼新能源汽車新能源汽車節(jié)能環(huán)保，通過減少油氣的使用減少國石油進(jìn)口，能實現(xiàn)國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車等。

傳統(tǒng)車企、造車新勢力和互聯(lián)網(wǎng)與手機廠商均在新能源汽車這個萬億賽道展開布局，未來將形成三足鼎立態(tài)勢。均有各自優(yōu)勢，未來可能共同瓜分新能源這塊大蛋糕。國內(nèi)造車新勢力包括蔚來、理想、小鵬等企業(yè)，這些企業(yè)入局時間早，技術(shù)積累時間久，具有先發(fā)優(yōu)勢，同時推出多款產(chǎn)品，滿足不同消費者對于新能源汽車的需求。汽車智能化的浪潮將互聯(lián)網(wǎng)和智能手機廠商與汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來，互聯(lián)網(wǎng)和手機廠商紛紛布局，準(zhǔn)備進(jìn)入新能源汽車行業(yè)分一杯羹。互聯(lián)網(wǎng)和手機廠商比較大的優(yōu)勢在于將汽車視作計算機的一種外在表征，利用數(shù)字化和智能化等軟件，然后將汽車打造成為一種具有自我成長性的智慧化終端，同時一些手機廠商也具有豐富的軟硬件融合經(jīng)驗，并且在如何提升用戶體驗上頗有心得。

而認(rèn)知研發(fā)的企業(yè)和個人少有，很多企業(yè)只是敷衍了是，發(fā)表一些表面上先進(jìn)科學(xué)的理論言論，不能對實際效果負(fù)責(zé)。正是由于這樣獲得名利的企業(yè)和個人很普遍，導(dǎo)致真正致力于新能源汽車研發(fā)的企業(yè)和個人的努力不能得到好的回報，在這樣一種情勢驅(qū)使下，導(dǎo)致研發(fā)者不能潛心致力于前沿技術(shù)得研究與探索，而是致力于何如應(yīng)付消費者，以謀取利益。正是在這種浮躁背景下，我國現(xiàn)階段新能源汽車企業(yè)大多都技術(shù)不達(dá)標(biāo)，但對于企業(yè)來說反而也是一個好的機會，去做好企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，打好自己品牌，爭取做到行業(yè)的先行者。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

碳酸鋰和氫氧化鋰是制造動力電池正極的主要原材料，主要提取自鋰輝石等硬巖鋰礦和封閉盆地內(nèi)的鹽湖鹵水鋰礦。盡管硬巖鋰礦提鋰技術(shù)成熟，但國內(nèi)79%鋰資源主要儲存在鹽湖之中，且開采具有一定難度。在全球范圍來說，具有開采價值的鋰礦數(shù)量有限，且分布極不均勻。根據(jù)USGS統(tǒng)計，南美鋰三角區(qū)域合計占比58%，澳洲占比19%，中國鋰資源全球占比為7%。作為動力電池的全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)大國，中國對鋰資源需求很大，十分依賴進(jìn)口。作為生產(chǎn)動力電池正極的主要原材料，碳酸鋰在2021年6月之后價格持續(xù)走高。根據(jù)的市場價格，在2021年9月碳酸鋰的市場價格均價漲至15.5萬元/噸，較上一周上漲2.1萬噸。氫氧化鋰的成交價格在2021年9月達(dá)到15.65萬元/噸，較上一周價格上漲2.1萬元。金屬鋰的成交價格9月均價為84萬元/噸，較上一周上漲10萬元。鋰離子電池供應(yīng)鏈中下游產(chǎn)業(yè)需求旺盛，廠家報價持續(xù)高位，鋰精礦價格持續(xù)上漲，造成碳酸鋰、氫氧化鋰等正極原材料價格不斷走高。受到環(huán)境，隔離影響，鋰精礦供應(yīng)處于下降狀態(tài)，大批質(zhì)量鋰礦石資源集中在美國雅寶、智利礦業(yè)化工等少數(shù)幾家公司手中，廠家?guī)齑婧凸?yīng)不足的局面預(yù)計在短期內(nèi)難以緩解。當(dāng)人們對汽車品質(zhì)的要求越來越高后，靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標(biāo)之一。舞鋼新能源汽車

新能源汽車市場化進(jìn)入了爆發(fā)式增長新階段。舞鋼新能源汽車

鋰離子電池電芯主要構(gòu)件包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液和結(jié)構(gòu)件。在原材料成本中，正極材料在鋰電池材料中占比為30%-40%、負(fù)極材料成本占比為10%、電解液成本占比為10%-15%、隔膜成本占比約為20%-30%，結(jié)構(gòu)件成本占比為10%-20%。電極材料：主要是由活性物質(zhì)，銅箔或鋁箔等骨架以及添加劑組成，動力電池正極材料與負(fù)極材料之間的電勢差決定了動力電池的電壓，而正極材料的電壓則主要取決于氧化還原中心的電勢和可脫嵌的離子數(shù)目，決定了電極材料的性能。隔膜：隔膜是被置于電池正極與負(fù)極之間防止正負(fù)極直接接觸而造成短路的活性材料，但卻允許鋰離子通過。隔膜一般具有對離子運動阻力小、化學(xué)穩(wěn)定性高、絕緣、價格低廉等特點。舞鋼新能源汽車

平頂山市曙暢汽車銷售有限公司致力于汽摩及配件，是一家服務(wù)型的公司。公司業(yè)務(wù)分為新能源汽車，新能源貨車，新能源汽車租賃，新能源貨車租賃等，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司秉持誠信為本的經(jīng)營理念，在汽摩及配件深耕多年，以技術(shù)為先導(dǎo)，以自主產(chǎn)品為重點，發(fā)揮人才優(yōu)勢，打造汽摩及配件良好品牌。在社會各界的鼎力支持下，持續(xù)創(chuàng)新，不斷鑄造高品質(zhì)服務(wù)體驗，為客戶成功提供堅實有力的支持。